Soluție de semaforizare
Analiza fluxului de trafic
Modele de modificare a volumului traficului
Ore de vârf:În timpul orelor de navetă de dimineață și de seară din zilele lucrătoare, cum ar fi între orele 7 și 9 dimineața și în timpul orelor de vârf de seară, între orele 17 și 19, volumul traficului va atinge vârful. În acest moment, formarea cozilor de vehicule este un fenomen comun pe drumurile principale, iar vehiculele se deplasează încet. De exemplu, la o intersecție care leagă cartierul central de afaceri de zona rezidențială dintr-un oraș, pot trece între 50 și 80 de vehicule pe minut în orele de vârf.
Ore în afara orelor de vârf:În afara orelor de vârf din timpul săptămânii și în weekenduri, volumul traficului este relativ scăzut, iar vehiculele se deplasează cu o viteză relativ mare. De exemplu, între orele 10:00 și 15:00 în timpul săptămânii și în timpul zilei în weekenduri, pot trece între 20 și 40 de vehicule pe minut.
Compoziția tipului de vehicul
PMașini private: Pot reprezenta 60% până la 80% dinvolumul total al traficului.
Taxi: În centrul orașului, în gări șizonele comerciale, numărul de taxiuri șimașinile de ride-hailing vor crește.
Camioane: La unele intersecții apropiate de zonele logisticeparcuri și zone industriale, volumul traficuluinumărul de camioane va fi relativ mare.
Autobuze: De obicei, trece un autobuz la fiecare câtevaminute.
Analiza fluxului pietonal
Modele de modificări ale volumului pietonilor
Ore de vârf:Fluxul pietonal la intersecțiile din zonele comerciale va atinge apogeul în weekenduri și de sărbători. De exemplu, la intersecțiile din apropierea centrelor comerciale mari și a centrelor comerciale, între orele 14:00 și 18:00 în weekenduri, pot trece între 80 și 120 de persoane pe minut. În plus, la intersecțiile din apropierea școlilor, fluxul pietonal va crește semnificativ în timpul orelor de sosire și plecare de la școală.
Ore în afara orelor de vârf:În afara orelor de vârf din zilele lucrătoare și la unele intersecții din zone necomerciale, fluxul pietonal este relativ redus. De exemplu, între orele 9 și 11 dimineața și între orele 13 și 15 în zilele lucrătoare, la intersecțiile din apropierea zonelor rezidențiale obișnuite, pot trece doar între 10 și 20 de persoane pe minut.
Compoziția mulțimii
Lucrători de birou: În timpul orelor de navetă
În zilele lucrătoare, lucrătorii de birou sunt grupul principal
Elevi: La intersecțiile din apropierea școlilor în timpulorele de sosire și plecare de la școală,elevii vor fi grupul principal.
Turiști: La intersecțiile din apropierea punctelor de interes turisticatracții, turiștii sunt grupul principal.
Locuitori: La intersecțiile din apropierea zonelor rezidențialezone, timpul ieșirilor rezidenților este relativîmprăștiate.
①Implementarea senzorilor de detectare a pietonilor: Senzori de detectare a pietonilor,
cum ar fi senzorii cu infraroșu, senzorii de presiune sau senzorii de analiză video, sunt
instalate la ambele capete ale trecerii de pietoni. Când un pieton se apropie de
În zona de așteptare, senzorul captează rapid semnalul și îl transmite către
sistem de control al semnalelor de trafic.
Prezentați complet informațiile dinamice despre persoane sau obiecte din
spațiu. Evaluarea în timp real a intenției pietonilor de a traversa strada.
② Forme de afișare diversificate: Pe lângă semnalizatoarele tradiționale rotunde, roșii și verzi, sunt adăugate modele în formă de om și lumini cu știft de circulație. O figură umană verde indică faptul că trecerea este permisă, în timp ce o figură umană roșie statică indică faptul că trecerea este interzisă. Imaginea este intuitivă și este deosebit de ușor de înțeles pentru copii, vârstnici și persoane care nu sunt familiarizate cu regulile de circulație.
Conectat cu semafoarele din intersecții, poate solicita în mod activ starea semafoarelor și poate solicita pietonilor să traverseze strada de la trecerile de pietoni. Asigură conectarea cu semafoarele de la sol.
Setarea benzii de undă verde: Prin analizarea condițiilor de trafic la nivelul străzii principaleintersecțiile rutiere din regiune și combinarea intersecțiilor existenteplanuri, momentul este optimizat pentru coordonarea și conectarea intersecțiilor,reducerea numărului de opriri pentru vehicule cu motor și îmbunătățirea generalăeficiența traficului pe sectoarele de drumuri regionale.
Tehnologia inteligentă de coordonare a semafoarelor își propune să controleze traficul
lumini la intersecții multiple, într-o manieră conectată, permițând vehiculelor să treacăprin mai multe intersecții continuu cu o anumită viteză, fărăîntâlnirea cu semafoare roșii.
Platformă de sistem de control al semnalelor rutiere: Realizarea controlului de la distanță și a dispecerizării unificate a intersecțiilor în rețea din regiune, blocarea de la distanță a fazei fiecărei intersecții relevante
prin platforma de control al semnalelor în timpul evenimentelor majore, sărbătorilor și
sarcini importante de securitate și ajustați durata fazei în timp real pentru a
asigură o circulație lină.
Bazându-se pe controlul coordonării liniei principale bazat pe datele de trafic (verde)
bandă de undă) și control prin inducție. În același timp, diverse dispozitive auxiliare
metode de control optimizat, cum ar fi controlul trecerilor de pietoni,
control variabil al benzii de circulație, control al benzii de circulație a mareei, „control prioritar al autobuzului”, control special
controlul serviciilor, controlul congestiei etc. sunt implementate conform
condițiile reale ale diferitelor secțiuni de drum și intersecții. Mare
datele analizează inteligent situația siguranței rutiere la intersecții
țiuni, servind ca „secretar de date” pentru optimizarea și controlul traficului.
Când este detectat un vehicul care așteaptă să depășească într-o anumită direcție, sistemul de control al semnalizării rutiereajustează automat faza și durata luminii verzi a semaforului conform algoritmului prestabilit.De exemplu, atunci când lungimea cozii de vehicule de pe o bandă de viraj la stânga depășește un anumit prag,Sistemul prelungește în mod corespunzător durata luminii verzi a semnalizatorului de viraj la stânga în direcția respectivă, acordând prioritatepentru vehiculele care virează la stânga și reducerea timpului de așteptare al vehiculelor.
Beneficii pentru trafic:Evaluarea timpului mediu de așteptare, a capacității traficului, a indicelui de congestie și a altor indicatori ai vehiculelor la intersecții înainte și după implementarea sistemului. Efectul de îmbunătățire al sistemului asupra condițiilor de trafic. Se așteaptă ca, după implementarea acestui plan, timpul mediu de așteptare al vehiculelor la intersecții să fie redus semnificativ, iar capacitatea traficului să fie îmbunătățită, crescând cu 20% -50% și reducând indicele de congestie cu 30% -60%.
Beneficii sociale:Reducerea emisiilor de gaze de eșapament ale vehiculelor din cauza timpilor lungi de așteptare și a pornirilor și opririlor frecvente și îmbunătățirea calității aerului urban. În același timp, îmbunătățirea nivelului de siguranță rutieră, reducerea incidenței accidentelor rutiere și asigurarea unui mediu de transport mai sigur și mai convenabil pentru deplasările cetățenilor.
Beneficii economice:Îmbunătățirea eficienței transporturilor, reducerea consumului de combustibil al vehiculelor și a costurilor de timp, reducerea costurilor logistice de transport și promovarea dezvoltării economice urbane. Expoziție. Prin evaluarea beneficiilor, optimizarea continuă a soluțiilor de sistem pentru a asigura maximizarea acestora.
